新聞公告
News
汽車零部件企業：生態群調查 中小供應商堪憂
發布時間：
2018-07-23
大型企業上下游議價轉移成本上漲壓力,中小供應商狀況堪憂 曾承接發改委調研項目的中國汽車技術研究中心汽車工業規劃設計研究院一專家認為,那些技術上無特征、企業內部經營成本難以精益化的汽車零件、元件供應商生存狀況堪憂。 鐵礦石漲價對以各類鋼材為主原料的汽車零部件企業來說，無疑是一個噩夢。國內生產中高檔轎車車身鋼板的廣鋼JFE，年產能32萬噸，若必須單獨應對成本變化，今年后三季度至少要承擔3.36億元
大型企業上下游議價轉移成本上漲壓力,中小供應商狀況堪憂
曾承接發改委調研項目的中國汽車技術研究中心汽車工業規劃設計研究院一專家認為,那些技術上無特征、企業內部經營成本難以精益化的汽車零件、元件供應商生存狀況堪憂。
鐵礦石漲價對以各類鋼材為主原料的汽車零部件企業來說，無疑是一個噩夢。國內生產中高檔轎車車身鋼板的廣鋼JFE，年產能32萬噸，若必須單獨應對成本變化，今年后三季度至少要承擔3.36億元成本壓力。但對這家掌握話語權的鋼板廠來說，其能夠順利將這一風險轉嫁至下游整車廠，即使如此，一季度盈利仍未能達成。面對同樣的壓力，更多零部件廠則處于水深火熱之中。
同時，穆迪評級上周出臺新報告指，亞洲汽車零部件制造商面臨利潤受壓和海外市場發展放緩的挑戰，將亞太區汽車零部件制造商在未來12至18個月的評級展望定為負面。中國的零部件生態群誰將在這場突如其來的成本風暴洗禮中站起，誰將倒下?
二季度成品鋼板漲幅20%
“一季度原材料上漲壓力我們扛下來了，二季度起由整車廠承擔，每噸成品鋼板漲1400元，漲幅約20%，三季度還要漲。”廣鋼JFE董事、執行副總經理陳貴江對記者表示。
寶鋼和廣鋼JFE是國內兩家生產中高檔轎車車身鋼板的主要企業，其它中高檔轎車鋼板只能依賴進口，很有“皇帝女不愁嫁”的優越感。作為廣鋼與日本第二大鋼鐵公司JFE對等股比合資成立的公司，今年2月國際鐵礦石基準價上漲65%后，廣鋼JFE與客戶經幾輪談判，敲定二季度開始由整車廠主要承擔原材料漲價引發的增量。寶鋼也同樣達成了對下游整車廠同等漲幅的成本轉移。陳貴江表示，三季度國際鋼材基價每噸還要漲100美元，屆時再漲價是必然的。
陳透露，因為此類鋼板屬高技術含量高端產品，且國內價格比進口同類鋼板有優勢，因此能夠掌握評判主導權。“僅鋼材成本漲價帶來的整體上浮成本，整車廠承擔了其中的93%左右。”除轉移出去的部分，廣鋼JFE還承擔著生產耗材等其它成本上漲壓力，一季度獨自承受使得本季盈利指標未達成。“一季度盈利預期拖到二季度才能實現。”
同為鋼材用料大戶的天潤曲軸有限公司是中國最大的曲軸專業企業，主導產品市場占有率達60%，也做好了應對15%-20%漲幅的準備。副總經理張洋稱，鋼廠在產業鏈上是強勢賣方，對下游零部件廠造成很大壓力。但顯然，他們不能像廣鋼JFE一樣把原料上漲成本幾乎全部轉移出去。
穆迪報告作者之一、穆迪副總裁和高級分析師樸根佑表示：“南韓汽車零部件制造商現代摩比司和印度尼西亞GajahTunggal、中國佳通輪胎均可將橡膠和鋼鐵的上漲轉嫁客戶。”